ふじてんブログ

一日の始まり、朝、目覚めた直後にわたしたちはこのような心の下ごしらえを始めます。

その短い時間にわたしたちはいくつかの引き金思考を意識に迎え入れるのです。

それは一日に体験する心理的苦痛のほとんどすべてを設定します。

この自動設定で作動する意識作用を自覚するだけで、わたしたちはこういった引き金思考の影響力をかなり軽減することができます。

ただ自覚するだけで、これだけの影響を引き金思考に及ぼすことができるのです。

なぜなら自覚するだけで引き金思考の信ぴょう性が弱まり、その影響力も低下するからです。

たとえば、疲れがある限界に達すると突如として怒り出す人もいます。

あるいは続けて何日も渋滞にあった人が何度目かの渋滞にぶつかって、いきなりキレて爆発することもあるでしょう。

どちらにしても、すでに怒りの下ごしらえがなされていたと見るのが妥当なのです。

心を乱すどんな感情も突如として出現するわけではありません。

その日の目に見える状況以前に何らかの要因が積み重なって感情が爆発する下地を作ってきたと思ってください。

まだまだ自分のまるごとの存在感、一体感、そして愛を妨げるものを深く掘り下げて見つめなければなりません。

いつどのように自分を押し殺すことを選んでいるのかを見つめなければならないのです。

人間の内にある苦悩の最も深い、最も強力な源としての引き金思考に焦点を当てるのです。

心を乱す感情の元となる思いがなぜ、そこで出てくるのか。

それを見極めるのが気楽にいくための要点です。

引き金思考について大切なポイントがあります。

それは真正面から向き合わなければならないということです。

それはなぜでしょう?引き金思考を真正面から見すえる決心をしなければモノの見方は変わりません。

そんな破壊的な思いと毎日つきあわなければならないのは、それがエゴがなげうってたつ土台そのものだからです。

エゴとはまわりから自分を分離しようとする世界の産物であることを思い出してください。

その世界にまったく影響を受けなければわたしたちはあるがままに、完全に自由になってすべての人との一体感の中で生きることができるのです。

しかしそれは理想の話で、わたしたちはたいてい、そんなレベルで存在していません。

女の子的な集団行動、つまりお茶をしながら数人の友だちとぺちゃぺちゃおしゃべりする、というようなこと。

そしてそのおしゃべりの内容がボーイフレンドのことだったり、誰かの悪口だったりというような話題に集中すること。

あるいは心の底は嫉妬でどろどろなくせに、ケロリとして相手に愛想やお世辞をいったりするようなこと。

こういうデスクトップ仮想化的行動パターンにはなぜかあまり興味がなく、むしろ彼女たちは「孤高の人」に近い対人関係のポジションを比較的幼い頃より形成する。

もっとも人間嫌いというのには程遠く、世間的な意味ではごく普通に社交的だし、おどおどしたところやぎこちないようなところもない。

この引き金思考の自動的作用を自覚しないままでいると、それによって引き出される感情に、日々の決断や世界観まで振り回されてしまいます。

引き金思考は人によってまちまちです。

だからこそ同じ状況の中でも、ある人は苦しみ、ある人は苦しまないのです。

わたしは「障害者が物乞いをしている光景に怒りを感じる」という男性に会ったことがあります。

けれどそれはわたしにとってはちっともハラ立たしい光景ではありません。

あるがままの自分、他人、状況をそのまま見られるようにするもので、すべての心が一つとなる場を体験させてくれます。

一方、引き金思考とはわたしたちが成長するうちにたいていは小さい頃に作り上げたもので、今現在の一体感と安らぎを邪魔する思考のことを指します。

一日のうちに何かがきっかけとなってある思考が働きだすと、それはコンピュータ・プログラムのように自動的に作動し続けます。

これが"引き金思考"です。

わたしたちの苦悩の裏にある思い、共通の思いを見つけようとしました。

一定のパターンを見つけたかどうかは別として、その目的は自分の思いと感情をつなぐ何かを発見する練習でした。

練習するうちにどんな瞬間にも自分の思いの根っこを見極められるようになり、真実の思考と、わたしが"引き金思考"と呼ぶものとの区別がつくようになるでしょう。

わたしたちの真実の思いはまるごとで対立することなく、エネルギー、インスピレーション、そして愛する力の源となります。

クロスフロー方式で、かつ、バルブが吸気2、排気1の3本あるエンジンをクロスフロー方式3バルブといい、1本のカムで、ロッカーアームを介して3バルブを動かしています。

なぜ、吸気が2バルブで、排気がーバルブでいいかというと、排気側は、ピストンの上昇にともなって排気されるため、押し出される力が強いから吸気ほど広いバルブ面積は必要ない。

もちろん、性能を突きつめていけば、排気側も2バルブ必要になってくる。

○クロスフロー方式3バルブOHCエンジンこのクロスフロー方式で、かつ、バルブが吸気2、排気1の3本あるエンジンをクスフローといい、後者をターンフローという。

クロスフローのメリットは給・排気ガスの流速を速めることができる点です。

燃焼室をガスが横断するためにクロスと呼ばれる。

ターンフローのほうは、燃焼室内に渦流を起こすのに有利といわれる。

燃焼室内をガスがUターンするから、ターンフローといいます。